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豪车巨头保时捷中国业务持续下跌。
1月13日，保时捷官方发布的交付数据显示，2024年保时捷全球交付31.07万辆，同比下滑3%。
其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆，同比增加8%；在德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付8.65万辆，同比增长了1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。
针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面称，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。
分车型来看，保时捷在2024年共计销售8.28万辆Macan，同比下滑5%；911的销量为5.09万辆，同比增长2%；718车型销量为2.37万辆，同比增长15%；Taycan下跌49%至2.08万辆；Panamera销量为2.96万辆，同比下滑13%。
Cayenne车型成为2024年保时捷六大车系中最畅销的一款，交付量达到了10.29万辆，同比增长18%。
其实，从2022年开始，保时捷中国的销量就出现下滑。2021年至2024年销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。
为挽救颓势，保时捷加大在中国市场的技术投入。2024年12月4日，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门，统筹保时捷在中国的研发工作，向保时捷中国首席执行官潘励驰直接汇报。除了研发工作外，新设立的技术部门兼具本地采购与质量保证职能。
渠道方面，日前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受采访时透露，未来两年时间将逐步对网络进行淘汰优化，按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。
2024年末，保时捷被曝裁员。对此，保时捷方面对澎湃新闻记者表示，“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”
财务方面，保时捷此前发布的2024年前三季度财报显示，其全球营收为285.6亿欧元，较2023年同期下降5.2%；营业利润为9.74亿欧元，同比大跌 41%。
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